关键词：

●交通拥堵：traffic jam 或 traffic congestion

●元胞传输模型：cellular transport model 或 cell transport model(细胞传输模型)

●元胞自动机：cellular automata

●VSL(可变速度限制)：variable speed limit

●抑制波：stop-and-go wave

●瓶颈消除：Bottleneck decongestion

●综合交通控制：Integrated traffific control,

●多段细胞传输模型：multi-section cell transmission model

●VSL工作区距离：VSL zone distance

●有界加速度：bounded acceleration

●闭环系统：closed-loop system

●Vehicle per hour per lane(简称vphpl)，表征道路交通路网容量(capacity)的计量单位。其中，单位为：车辆/(小时*车道)

●有效性度量：measures of effectiveness

●DAS(driver assistant systems)：司机辅助系统

●Sensor：传感器

●车辆换算系数：PCE(Passenger Car equivalent)

●平均车头时距：Average Time Headway。车头时距代表着前后两辆车的前端通过同一地点的时间差，一般可使用前后车的车头间距 除以 后车速度来计算。车头时距代表当前车刹车时，后车驾驶员所具有的最大反应时间，因此它不随速度的变化而波动。

其中PCE的计算方法如下：

       PCE：车辆换算系数，确定一种车型为标准车，取其系数为1，根据各种车辆行车时所占用道路程度，分别确定其换算系数。

       车辆换算系数是再通行能力研究中提出的，用于混合交通流 和 100%标准车流之间流量的换算。为的是使各道路、交通条件下的混合交通量之间具有可比性。车辆折算系数的当量关系应该建立在混合交通流和100%标准车流的之间。也就是说，不论车辆折算系数算法的计算标准如何选择，车辆折算系数最终都应该在现实交通流与理想交通流的流量之间建立等量关系，而不是泛泛的讨论各车型之间的任何一种当量关系。

       《城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）》规定，交通量换算应采用小客车为标准车型，各种车辆的换算系数应符合下表的规定。

●交通拥堵(Traffic congestion):  复发(recurrent)和非复发(non-recurrent)。

●事件持续事件(Incident duration):  从检测到事件发生到从现场消除原因所经过的时间。

 最具代表性的方法可分为：

        (1) 线性回归分析  

      （2）非参数回归方法和树型分类模型

        (3)支持向量回归  

        (4)条件概率分析  

        (5) 概率分布分析   

        (6) 时间序列法   

        (7)离散选择模型

        (8)贝叶斯分类器  

        (9)模糊逻辑模型  

        (10)人工神经网络

       许多研究发现，事件持续时间遵循对数正态分布（Golob et al.，1987；Giuliano，1989；Skabardonis et al.，1999），而其他研究表明，事件持续时间以对数逻辑分布为特征（Jones et al.，1991；Nam and Mannering，2000；Chung，2010）。